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【協會好亂】籃協一拖再拖 新歸化球員至今沒見人影
中華男籃本屆在亞運打出近年最好的成績，在沒有Quincy Davis及林志傑等黃金世代球員助陣的情況下，光榮重返四強，年輕球員的成長值得外界肯定。但是，令人擔憂的是，目前新的歸化球員仍然八字沒一撇，未來參加強度更高的比賽，禁區仍然是現階段中華隊的大問題。籃協雖表示要覓尋人選，但卻一拖再拖，實在難以讓人放心。
自2013年完成歸化後，Davis為中華隊立下汗馬功勞，同年就率隊在亞錦賽擊敗大陸隊，對台灣籃壇的重要性不言而喻。
但今年他也已經35歲了，加上長年征戰國際賽場，回國又要面對SBL賽季，身上早就有著大大小小的傷勢，這一次就已經因傷無法參加亞運，未來他的體能只會繼續走下坡，所以不論如何，得盡快提早找到能接班他的人選。
歸化洋將這一件事，並不是今天找一名體力好、身高夠、肯幹活的外國球員，明天手續辦一辦就能成行。就如同籃協理事長謝典霖所說，重點是能「認同台灣文化、可融入中華隊戰術體系的球員」。
Davis當初也是在璞園打了一段時間，證明了自己能和台灣球員配合的很好，加上個性好、愛台灣，才被歸化的。此外，這一名球員的情緒管理、球風與中華隊的適合度，另外還有可接受的薪資，也都是必須考慮進去的問題。
2011年加入璞園後，Davis過了2年才真正歸化，這可說是一個「周期」，雙方從了解、測試到正式決定，大概需要這樣一個時間。如果按照這個時間來推算，那現在這個時間點，籃協就算還沒決定人選，那也應該要有測試對象了。否則怎麼趕得上下一個比賽呢？
新的歸化球員議題至少說了快3年，也曾經傳出愛德、凱爾等人，但最後都還沒有下文，這樣的進度真的趕得上明年的亞洲盃資格賽嗎？
現在在亞洲籃球的國際賽，有歸化球員已經是標配，日本沒用歸化球員時輸給中華隊，在Nick Fazekas加入後卻能打爆澳洲禁區，以79:78拿下一場巨大的勝利，這就是歸化球員的價值。
日本、韓國球員身材與我們相近，他們這幾年除了正式的歸化球員之外，在聯賽裡都還有第2和第3號的人選，像是剛幫助琉球黃金帝王拿到非凡12國際籃球邀請賽冠軍的Ira Brown。另外，也同時密切在注意國際賽場上的其他優質人選，為的就是讓國家隊始終能有外國新血的加入，但台灣籃壇卻始終缺少這樣的危機意識。
現在瓊斯盃也打了好幾年了，但是人選卻連個影都還沒見到，籃協每次都是「努力尋找」，但最終卻也都「沒有接觸」，讓人擔心下一次國際賽是不是又要讓全本土禁區力抗外國的「黑粗硬」了。
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「針對內科與南港軟體園區等重要通勤路線，從90年至今陸續增加了22線通勤專車，今年1到4月這22條共載客10萬5000人次，載客率大於一般公車。」台北市交通局大眾運輸科長張元榜21日在記者會時表示，目前發車以通勤時段單向發車一至兩班。此外，民眾也可以使用「跳蛙公車APP」規劃交通路線，只要有20人以上提議聯署同路線，之後由業者提交營業計劃書審核後上架，就有機會成為公車發車路線營運。
「目前『跳蛙公車APP』上，台北市方面有3條路線達20人共同聯署，目前在等業者提交營業計劃書，若順利的話，最快7月就有機會上架APP。」張元榜說，由北北基桃合作，新北市主導開發的「跳蛙公車APP」網路平台於1月31日正式啟用後，新北市已經有5條民眾申路線後通車且營運，如淡水新市鎮到板橋、三峽到內科、捷運古亭到板橋公車站等共5條路線。
通勤專車發車以平日上班時間為主，屬於單向發車，發車約一至兩班，台北市之前對內科做問卷，設計出這22條路線，現在可以透過APP得知民眾達成需求，台北市交通局表示，「民眾可以利用APP規劃自身路線，票價則依規劃的里程段次計費。
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